Junta no garantiza el 20 de diciembre como fecha para inaugurar el metro tras el hundimiento en Almirante Lobo

Europapress

 

El consejero de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Luis García Garrido, ha confirmado la relación entre el hundimiento de calzada producido en la tarde de hoy en la calle Almirante Lobo de Sevilla y las obras que la Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla acomete en la aledaña estación de Puerta de Jerez, al tiempo que señaló que, debido a este incidente, no se garantiza que la Línea 1 pueda inaugurarse el 20 de diciembre.

Imagen del hundimiento an Almirante Lobo

  

 

 

 

 

 

 

En rueda de prensa, el consejero señaló que la concesionaria debe ahora “analizar” el efecto que sobre la obra –tanto dentro del recinto interior como los efectos colaterales en el exterior para el tránsito de peatones y vehículos– puede tener el suceso, señalando que “hay que contar con las máximas garantías”.  

   García Garrido dio los primeros datos del incidente al señalar que el socavón, que provocó que un quiosco fuera “absorbido” por el agujero, tuvo lugar en torno a las 16,00 horas, con una dimensión de seis metros de profundidad por seis de diámetro. No se ha producido ningún daño personal, aunque sí hubo una situación de “nervios” por parte de los propietarios del quiosco, un matrimonio y su hija.

   Tras el inicio del protocolo de seguridad que obligó a acordonar la zona –en la confluencia de apantallamientos–, los técnicos de Metro de Sevilla pudieron constatar cómo el incidente se ha debido a unas filtraciones de agua, debido al nivel freático “alto” de la zona –se encuentra junto al río Guadalquivir–, que provocó el arrastre de finos, lo que debilitó la capacidad portante del suelo.

   En los primeros momentos los trabajadores de la concesionaria, muchos de los cuales siguen efectuando labores en una zona distinta del cajón de obras, han procedido al inicio de la retirada del quiosco, con el plan posterior de rellenar el agujero con mortero. Asimismo, el consejero de Obras Públicas y Transportes hizo hincapié en que existen “testigos suficientes” en la zona para ver el comportamiento del suelo.

   García Garrido quiso hacer un llamamiento a la “tranquilidad” de los vecinos, puesto que “se cuenta con todos los medios técnicos posibles” y en el lugar de obra la concesionaria cuenta con el material necesario para proceder de inmediato a la reparación del socavón, “confinado en una esquina”, y el taponamiento del aporte de agua al interior del recinto.

LOS EDIFICIOS NO ESTÁN AFECTADOS

   Las explicaciones técnicas fueron ofrecidas por el director técnico de la concesionaria, Jesús Díez, y el jefe de obra, César Ramos, que dieron cuenta de la aparición de una fisura en la junta de las pantallas que delimitan el recinto de la estación.

   Esta filtración de agua ha originado un arrastre de tierra y de finos a una cota de profundidad de 26 metros, lo que ha provocado que en la zona, donde se estaba excavando la contrabóveda del último tramo de la última fase de la estación –que no estaría operativa para el comienzo de la Línea 1, sino que sólo sería estación de paso–, se produjera la oquedad.

   En la confluencia de la zona donde se produjo el incidente, explicó Díez, existe un basamento de micropilotes de unos 20 centímetros. Fue en esa unión, en el tercer nivel, a la altura de los andenes –con un nivel freático de seis a ocho metros– donde se produjo la fisura. Según Ramos, el hecho de que se comience a verter mortero impedirá el arrastre de material, lo que minimiza “muchísimo” la posibilidad de que el problema avance.

   Los técnicos, explicaron, han efectuado una lectura de la instrumentación instalada en los edificios del Paseo de Cristina y Almirante Lobo, que son los inmuebles situados en el entorno de las obras de la estación. La lectura de esta instrumentación –regletas en edificios e hitos de nivelación en calzada– no ha arrojado ninguna afección a dichos edificios.

   Ello se complementará con un sondeo en Almirante Lobo y las zonas inmediatamente anexas para confirmar que no existe ningún agujero o ‘blandón’ que pueda provocar que se repita el suceso; en el caso de que lo haya, se procederá a su inyección con hormigón.

EL REFORZAMIENTO ESTABA PLANEADO

   Asimismo, la concesionaria expuso que el reforzamiento de la zona estaba planeado, aunque el socavón se produjo antes de que este paso se llevara a cabo. Ahora se acometerá con la novedad del necesario relleno con hormigón del agujero, sobre el cual se realizará el refuerzo.

   Ramos subrayó que las características de la estación de Puerta de Jerez son “singulares”, pues ha contado con una metodología distinta de construcción, lo que imposibilita que problemas específicos de esta estructura puedan repetirse en otras estaciones. En cuanto a las prospecciones y al protocolo de seguridad, se explicó que ello se realiza por prudencia, en tanto el terreno de la ciudad es “complicado e imprevisible”.

   Díez culminó señalando que el incidente es “importante” pero que, al contar en el terreno de obra con los materiales necesarios, la situación “ha quedado controlada”, aunque a falta aún de dilucidar sus dimensiones y consecuencias concretas.

El TSJA anula la norma que permite a los ciclistas circular por la aceras

Fernando Pérez Ávila – Diario de Sevilla – Grupo Joly

El Alto Tribunal andaluz considera que la ordenanza municipal infringe la ley estatal de tráfico

Las bicicletas tampoco podrán amarrarse a árboles y farolas

 

 

 

El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha anulado algunas de las cláusulas de la ordenanza municipal de peatones y ciclistas, entre ellas las que permite a estos últimos circular por aceras y zonas peatonales. El Alto Tribunal andaluz considera que el Ayuntamiento de Sevilla contradice en esta norma a la legislación estatal de tráfico y por tanto anula total o parcialmente hasta siete artículos de la ordenanza.

La resolución del TSJA se produce tras el recurso presentado por la empresa propietaria del aparcamiento de la calle Imagen, que se considera perjudicada por la ordenanza, y coincide prácticamente punto por punto con el que también presentaron ocho asociaciones de vecinos del centro. El TSJA anula los puntos 16, 40, 41, 43, 44, 48 y anexo, que regulan el paso de los ciclistas por las zonas reservadas a los peatones y el estacionamiento de las bicicletas.

Según el fallo, la definición de zona peatonal que aparece en el artículo 16 “sólo establece una prohibición general de acceso, circulación y estacionamiento de todo tipo de vehículos, posibilitando que otro precepto, el artículo 41, permita la circulación de vehículos (bicicletas) por estas zonas”. Por esta contradicción declara nulo los dos preceptos y también el 40, que indicaba que los ciclistas podían ir por aceras y zonas peatonales a diez kilómetros por hora como máximo y dejando un metro de distancia a los peatones.

También se anula la disposición que permitía a los ciclistas circular en sentido contrario en vías de un único sentido y la cláusula que habilitaba una serie de itinerarios compartidos entre peatones y ciclistas. Otro de los puntos que rechaza el TSJA es el artículo 43, que abre la posibilidad de estacionar las bicicletas en árboles u otros elementos del mobiliario urbano en caso de que todas las plazas de los aparcamientos más próximos estén ocupadas. Para el Alto Tribunal, esto contradice al precepto 39 de la Ley estatal de Tráfico que prohíbe estacionar vehículos de cualquier clase en aceras y paseos y además “implica la atribución del uso del dominio público municipal, que claramente no es un uso común general”. También se anula la disposición que permite arrastrar un remolque para el transporte de bultos y las sillas acopladas para niños (art. 44).

La demandante también había impugnado los artículos 15 a 32 por considerar que la restricción del tráfico en el centro perjudicaría a su negocio, pero el TSJA no anula estos preceptos porque considera que no hay contradicción en la restricción de vehículos con la intención de convertir los aparcamientos rotatorios en exclusivos para residentes.

 

Los usuarios de Tussam tendrán que pagar aparte por viajar en el Metro

Diario de Sevilla – Claudio Castillo

La Junta y la concesionaria de la línea 1 acuerdan tarifas conjuntas con los autobuses metropolitanos de toda Andalucía, pero no con los de la capital y el tranvía al no estar adaptados a la tarjeta sin contacto

Ni siquiera la prórroga extra de dos años y medio motivada por el retraso en la entrada en uso del Metro ha permitido que Tussam esté preparada para permitir a sus usuarios descuentos y bonificaciones en el transbordo de buses y tranvía, de un lado, y la línea 1 de Metro, de otro. No habrá títulos de viajes conjuntos simple y llanamente porque Tussam no tiene implantado el sistema de tarjeta sin contacto que usará en exclusiva el Metro.

El cuadro tarifario con que arrancará el 20 de diciembre la línea 1 del Metro bonificará los trayectos de todos los usuarios del autobús en el área metropolitana -tanto de Sevilla como del resto de provincias andaluzas- menos los de los sevillanos. Los residentes en la capital que no tengan la necesidad de desplazarse a las áreas metropolitanas que cubre el suburbano (Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache y Dos Hermanas) y que deseen compatibilizar el uso del tranvía y los autobuses de Tussam con la línea 1 de Metro tendrán que pagar por separado en cada sistema de transporte, ya que el Ayuntamiento de Sevilla no ha negociado todavía un marco tarifario con la concesionaria del Metro -Dragados, Sacyr y Gea 21- y con la Junta para pactar transbordos y títulos de viajes válidos para ambos sistemas. ¿El problema? La delegada provincial de Obras Públicas, Salud Santana (PSOE), lo dejó ayer claro: “Hay una imposibilidad técnica para ello, porque Tussam todavía no ha implantado el sistema de detección de tarjetas sin contacto en su flota de autobuses”.

Aun haciéndolo ahora en tiempo récord, la responsable de la Junta admitió que sería imposible aplicar bonificaciones reales porque todavía no se ha abordado con el Consistorio una relación de tarifas para la utilización conjunta del Metrocentro, autobuses de Tussam y la línea 1 como, en cambio, sí se ha hecho con el Consorcio Metropolitano de Transportes. Dicho de otro modo, los acuerdos alcanzados para rebajar el coste del viaje a los usuarios de los autobuses metropolitanos -bien mediante transbordos, bien a través de bonificaciones en caso de rebasar consumos mensuales de 50 y 80 euros- no sirven para Tussam, empresa con la que Metro de Sevilla y la Junta deberán llegar a acuerdos específicos en el futuro una vez que toda la flota de autobuses urbanos tengan instaladas máquinas canceladoras para tarjetas sin contacto.

A partir del día 20 de diciembre, fecha en la que será inaugurada la línea 1 del Metro que conectará Ciudad Expo con Condequinto, los sevillanos que deseen compatibilizar tranvía y autobuses urbanos con el Metro deberán llevar en sus carteras dos tarjetas: una para Tussam -los bonobuses costarán 6 y 7 euros, dependiendo de la posibilidad de hacer transbordos- y otra para el Metro -una tarjeta sin contacto, bien la del Consorcio de Transportes de Sevilla, bien una específica del suburbano-.

La propuesta de la delegación de Obras Públicas prevé hasta 25 tarifas diferentes del Metro de Sevilla en función del título de viaje elegido y del trayecto realizado, ya que el recorrido completo de la línea 1 quedará dividido en tres tramos y se cobrará dependiendo de que el desplazamiento pase por uno, dos y tres o más términos municipales.

La tarifa cero saltos se aplicará a los usuarios que tomen y salgan del Metro en la misma zona, esto es, en Sevilla capital (desde Blas Infante hasta la UPO), en Mairena y San Juan (desde Ciudad Expo hasta San Juan Bajo) y en Dos Hermanas (de Condequinto a Olivar de Quintos, cuando ésta entre en uso). En estos supuestos, el billete univiaje costará 1,30 euros, precio que se reduce a 0,80 euros si se opta por la tarjeta bonometro. El coste del recorrido en zona cero se puede reducir a 0,64 euros (si se utiliza la tarjeta del Consorcio y se hace transbordo con un autobús metropolitano) e incluso a tarifas que bajan gradualmente a 0,54 euros en función de bonificaciones por consumos mensuales superiores a 80 euros.

Para los usuarios que usen el Metro para desplazarse entre municipios regirán las tarifas de un salto (entre Dos Hermanas y Sevilla capital y viceversa, y entre Sevilla capital y el Aljarafe y viceversa), con precios de 1,55 euros (univiaje) y 1,15 euros (bonometro y tarjeta del consorcio) y 0,92 euros (en caso de transbordo con los buses metropolitanos); y la tarifa 2 saltos (desplazamientos desde el Aljarafe a Dos Hermanas), que tendrá los precios más altos, de entre 1,75 euros el billete univiaje a 1,35 euros el viaje con bonometro.

El Metro de Sevilla será el primero de España en utilizar exclusivamente tarjetas sin contacto como soporte de todos sus títulos de viaje. Las tarjetas se podrán recargar con saldos múltiplos de 10 euros, no serán nominativas y deberán ser canceladas tanto en el acceso como a la salida. Las bonificaciones del 10% y 15% por consumos superiores a 50 y 80 euros mensuales se reintegrarán en la tarjeta a posteriori, cuando expire el mes.

 

La tarifa de Metro de Sevilla oscila entre 0,54 y 1,75 euros

Diario de Sevilla - Macarena Guillen

La tarjeta de viaje del Metro será compatible con cualquier línea de autobuses pertenecientes al Consorcio de Transporte Metropolitano pero en ningún caso podrá combinarse con las líneas de Tussam

La Consejera de Obras Públicas y Transportes, Salud Santana, junto con Mercedes Burgos, una técnico del Ente de Ferrocarriles Andaluces, han presentado la propuesta tarifaria de Metro de Sevilla. Una propuesta que tiene que contar con la aprobación de la Comisión de Transportes y el Consorcio de Transportes Metropolitano antes de que el Ente de Ferrocarriles Andaluces de la última palabra.

La línea 1 de Metro de Sevilla, que discurre desde Ciudad Expo hasta Olivar de Quintos, está formada por zonas tarifarias en función de los “saltos”, esto es, el paso de una zona tarifaria a otra. De esta manera Metro de Sevilla cuenta con tres zonas tarifarias; una zona 0, que transcurre desde las estaciones de Ciudad Expo hasta San Juan Bajo, una zona 1, desde Blas Infante a Pablo de Olavide y la zona 2, que va desde las estaciones de Condequinto hasta Olivar de Quintos.

La tarifa del viaje se establece en función del número de “saltos” que el viajero tenga que efectuar entre el punto de origen y el de destino. Así, habrá dos modalidades de viajes, una exclusivamente para el Metro, dentro de la cual se encuentran el billete univiaje, la tarjeta Bonometro y la tarjeta turística de un día; y la tarjeta de Consorcio de Transporte, una tarjeta intermodal válida para realizar trasbordo entre los autobuses metropolitanos y Metro de Sevilla. En ningún caso habrá alguna tarjeta que combine el servicio de autobuses de Tussam con Metro de Sevilla.

Según la consejera, Metro de Sevilla será el primer ferrocarril metropolitano de España en contar con una tarjeta sin contacto como título del viaje, una tecnología nueva que el Ayuntamiento de Sevilla está empezando a implantar en los autobuses con la nueva Tarjeta de la Tercera edad. De momento, y hasta que no se implante en la totalidad de los autobuses urbanos, no habrá una misma tarjeta que sirva para los autobuses y el Metro.

Las tarifas de Metro de Sevilla varían en función de la tarjeta que se utilice, de tal manera, que el billete univiaje oscila desde 1, 30 euros con cero salto, hasta 1,75 euros con dos saltos. Tanto la tarjeta Bonometro como la del Consorcio de Transportes tienen la misma tarifa, esto es, 0,80 euros para cero salto, si el viaje se realiza dentro de la misma zona tarifaria, 1,15 euros para un salto, en caso de que el viaje se realice entre dos zonas tarifarias contiguas, y 1,35 euros para dos saltos, es decir, si el viaje se realiza entre dos zonas diferentes. Si se utiliza la tarjeta del Consorcio de Transporte en trasbordo, el precio de los viajes serán de 0,64 euros para cero saltos, 0,92 euros para un salto y 1,08 para dos saltos.

La tarjeta Bonometro, recargable en las estaciones de metro desde 10 euros, es una tarjeta permanente por tiempo indefinido y es válida para realizar tantos viajes como permita el saldo de ésta.

La tarjeta del Consorcio de Transportes se puede recargar tanto en los estancos como en las estaciones de metro, a partir de 5 euros. Actualmente se utiliza en los servicios metropolitanos y sirve para realizar tantos viajes como permita el saldo de la tarjeta. Al igual que la tarjeta Bonometro, la del Consorcio es permanente por tiempo indefinido y cuenta con la peculiaridad de que es válida en toda la red metropolitana de transportes de Andalucía.

La tarjeta del Consorcio tendrá unas bonificaciones en función del consumo que se realice durante un mes. De tal manera que el objetivo es fomentar el uso de esta tarjeta. Así habrá una bonificación de un 10% por un consumo al mes superior a 50 euros, por lo que la tarifa de los viajes oscilarán entre los 0,72 euros para cero saltos, 1,03 para un salto y 1,21 euros para dos saltos. Si el consumo es superior a los 80 euros la bonificación será de un 15% y las tarifas variarán entre los 0.68 céntimos para cero saltos, 0,98 para un salto y ,1,15 euros para dos saltos.

Si se utiliza una tarjeta del Consorcio en trasbordo y el consumo es superior a los 50 euros al mes la bonificación será de un 10% costando el billete de metro 0,58 euros para cero saltos, 0,83 euros para un salto y 0,97 para dos saltos. Por último si con este tipo de tarjeta se consume más de 80 euros al mes el coste del billete de Metro Sevilla oscila entre 0,54 euros para cero salto, 0,78 euros para un salto y 0,92 euros para dos saltos.

La tarjeta turística de un día tendrá un coste único de 4,75 euros y permitirá realizar todos los viajes deseados en ese periodo y entre cualquier zona tarifaria.

Según la consejera se prevé que el 90 por ciento de los viajes se produzcan entre los cero y un salto. El sistema tarifario se ha realizado según las tarifas metropolitanas actuales, las tarifas ofertadas por Metro Sevilla y en referencia a las tarifas de otros metros con características similares al de Sevilla.

El sistema de peaje será cerrado por lo que el viajero tendrá que validar el viaje tanto a la entrada como a la salida. Los primeros dos meses, habrá 133 personas que ayuden a los usuarios con el funcionamiento del metro en las estaciones.

El bonobús de Tussam costará un euro más desde enero

Fuente: El Correo de Andalucía - PRISA - J. Alonso

Las tarifas de Tussam subirán finalmente muy por encima del IPC. Hasta un 20% en los títulos más usados, el bonobús sin transbordo. Pese a esto, no se cumplen las previsiones de la empresa lo que obligará al Consistorio a transferir más de 50 millones a la compañía en los presupuestos de 2009.

Los precios de Tussam ya se han aprobado. La subida no es tan alta como pretendía la empresa, pero tendrá una importante repercusión en el bolsillo de los ciudadanos y modificará completamente el uso de la tarjeta mensual –que utilizan más de 20.000 viajeros al día según los datos de diciembre de 2006 de la empresa–. Todos los precios se incrementarán por encima del IPC, aunque en distintos índices. El mayor aumento lo sufrirá el título más habitual: el bonobús sin transbordo. Se elevará en un 20% hasta situarse en 6 euros –50 céntimos menos de lo propuesto–.

El segundo título más usado ocupará este mismo puesto en cuanto al porcentaje de la subida. El bonobús con transbordo pasará a costar siete euros, un 16% más que en 2008 y 20 céntimos menos de lo planteado por la dirección de Tussam. La tercera tarifa que más se incrementará será el billete simple –utilizado por uno de cada diez usuarios, pricipalmente no habituales–. Pasará a costar 1,2 euros, un 9% más.

Además de estos incrementos, la crisis económica de Tussam y la subida de los costes de combustible y personal obligará a reestructurar dos de los títulos de la empresa municipal de transportes. El primero, la tarjeta mensual. Los dos socios de gobierno no han aceptado la propuesta de la empresa de que este título alcance los 35 euros. Se quedará en 30.

Pero esta rebaja se compensará con una reforma: será personal e intransferible –no al portador como hasta ahora– y su uso se restringirá a las personas empadronadas en Sevilla. El objetivo es fomentar este billete, que garantiza un uso habitual del transporte público, y que sea subvencionado por el Ayuntamiento.

Esta misma fórmula de subvenciones es la que se aplica en el otro título de transporte público que se reestructurará: el bono de pensionistas. Un 17% de los viajes, cerca de 20 millones al año, se abonan con este sistema. A partir de ahora, sólo accederán a este bono financiado por el área de Bienestar Social las personas con rentas inferiores a 1.500 euros.

A este plan, impulsado por la dirección de la empresa y respaldado por PSOE e IU, se introduce un matiz: se habilitará un cauce oficial para que aquellas personas con ingresos superiores a este límite que tengan algún problema o unas circunstancias específicas, como cargas familiares, puedan solicitar la gratuidad.

Con esta propuesta, y a la espera de la revisión que se producirá cuando se ponga en marcha la línea 1 del Metro, Tussam no obtendrá los beneficios necesarios para saldar su deuda ni alcalnzará el equilibrio tarifario que pretendía: la mitad del dinero la paga el usuario y la otra mitad la Administración pública.

Este hecho, tendrá sus consecuencias para las arcas municipales como ya advirtió Tussam. En los últimos cuatro años, el Ayuntamiento ha tenido que gastar 187 millones de euros en mantener a flote a la empresa. Sólo en 2008 se han transferido partidas por un importe de 51,5 millones de euros. El rechazo a las tarifas de la empresa provocará que esta cifra aumente en las cuentas de 2009, según admitió ayer la delegada de Hacienda Nieves, Hernández.

Éste es el coste económico de una decisión política: subir los precios pero no tanto como pide Tussam. Un acuerdo alcanzado por PSOE e IU y aprobado ayer en el consejo de administración.

IU justifica la subida de Tussam pese al rechazo de usuarios y partidos

Fuente: Diario de Sevilla-Grupo Joly-

El primer teniente de alcalde y delegado de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Antonio Rodrigo Torrijos, aseguró que la propuesta de las nuevas tarifas de la empresa municipal de transportes de Sevilla (Tussam) se realizará siguiendo “las necesidades sociales de los ciudadanos y los criterios de la empresa”. El edil argumentó que la situación responde a la “brutal” subida del precio del carburante, entre otros aspectos, aunque matizó que “ahora tiene que intervenir la política”. En este sentido, Torrijos apuntó que el equipo de gobierno atenderá a las partes afectadas, empresa y usuarios, y adelantó que este análisis hará que las tarifas sean más bajas que las propuestas por Tussam el pasado sábado en un expediente al que tuvo acceso Europa Press.

En cuanto a la propuesta de la empresa de que el bonobús gratuito para jubilados se aplique sólo a los ciudadanos con una renta mensual inferior a 1.500 euros, señaló que “hay que preguntarse si es justo que un pensionista que cobre esta cantidad viaje gratis al igual que otro que cobre 3.000 euros”. Por ello, el edil aseguró que los criterios de renta son más “progresivos” que los de edad, ya que los ciudadanos de renta más alta “no tienen las mismas necesidades que los de renta baja”.

Según el expediente en el que Tussam estableció el nuevo cuadro tarifario, en la capital andaluza los usuarios pagan el 40% del coste del viaje y el Ayuntamiento abona el 60% restante, una situación que ha llevado a la empresa a revisar las tarifas con el objetivo de que cada una de las partes abonen un 50%.

De esta manera, el billete univiaje costaría 1,30 euros, el bonobús de transbordo 7,20 y el bonobús sin transbordo pasaría a costar 6,50 euros. Además, si el Consistorio aprueba esta medida la tarjeta mensual tendría un importe de 35 euros.

La Asociación de Consumidores y Usuarios en Acción (Facua) tildó el plan de “un despropósito que esperamos que ni se proponga. Aunque Tussam aún no ha hecho una propuesta oficial, el portavoz de Facua, Rubén Sánchez, anunció que pedirá “datos sobre la empresa y su evolución, al margen de nuestra evaluación, para hacer un análisis sobre posibles excesos en las tarifas que nos propondrán”. Sánchez incidió en que Sevilla es la capital andaluza donde más han subido las tarifas este año, con un 14,9% de incremento en el bonobús sin transbordo, un 12,4% en el bonobús con transbordo y un 10% en el billete univiaje con respecto a 2007.

El portavoz del PP, Juan Ignacio Zoido, también se posicionó contra el encarecimiento de las tarifas de Tussam. Zoido aseguró que se trata del “fracaso estrepitoso” del transporte público en la capital hispalense y recordó que bajo el mandato del primer edil, Alfredo Sánchez Monteseirín, las líneas de Tussam “han perdido nueve millones de viajeros”.

En la misma línea se pronunció el secretario provincial del Partido Andalucista, José Antonio Sánchez, que criticó el “recorte” de los derechos de los pensionistas. “La mala gestión socialista de Tussam ha generado una deuda que ahora tienen que pagar los ciudadanos”, subrayó.

EADS sufre un varapalo en su lucha con Boeing por el ‘megacontrato’

DIARIO DE SEVILLA - JOLY - Agencias / Washington

Un informe encargado por el Congreso de EEUU da la razón a Boeing en su queja por la decisión del Pentágono de conceder a EADS y su socio Northrop Grumman un contrato por 40.000 millones de dólares para fabricar 179 aviones cisterna.

El informe fue emitido ayer por la Oficina de Supervisión del Gobierno (GAO), a la que Boeing apeló para denunciar las “irregularidades” en la concesión del contrato. GAO reconoció que en el proceso de selección se cometieron “errores significativos que podrían haber afectado al resultado”. Por lo tanto, sostiene que “Boeing tiene motivos para efectuar su protesta” y recomienda que el Pentágono obtenga nuevas ofertas revisadas y haga un nuevo proceso de selección, aunque su dictamen no es vinculante.

Abertis Telecom compra el 65% de su rival directa, la andaluza Axión

Eli García Villalón – Diario de Sevilla

La filial de telecomunicaciones del grupo catalán se hace con el capital que TDF tenía en la operadora por 104 millones ·

La operación está sujeta al permiso de Competencia

De competidora directa a aliada. La compañía andaluza Axión ha pasado de ser la principal rival de Abertis Telecom en el segmento de redes de transporte y difusión de señales audiovisuales a formar parte de la propia compañía. Y es que la filial de telecomunicaciones del grupo catalán Abertis comprará el 65% de la operadora andaluza por un montante de 104 millones de euros.

De este modo, y si las autoridades de la Competencia dan el visto bueno a la operación, el primer operador nacional de infraestructuras y servicios de telecomunicaciones, Abertis Telecom -que integra al antiguo monopolio Retevisión-, se convertirá en el accionista de referencia de la segunda mayor compañía del sector, Axión.

Según informó ayer Abertis Telecom a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), ha alcanzado un principio de acuerdo con el grupo francés TDF -líder europeo en gestión de infraestructuras de telecomunicaciones- para adquirir su participación -del 65%- en la firma andaluza. Así, pasará a compartir accionariado con Sandetel -sociedad participada por la Junta de Andalucía-, que posee un 23%, y las cajas Unicaja y Cajasol, con un 12% -a partes iguales-.

Con esta compra, la filial del grupo catalán persigue completar su red de infraestructuras y, de paso, eliminar a un rival directo que le empezaba a robar clientes, algunos de la envergadura de Telecinco, Sogecable o Net TV. Asimismo, y gracias a la operación, sumará a sus más de 3.200 centros, los cerca de 550 emplazamientos con los que cuenta la firma andaluza en todo el territorio nacional -la mayoría de ellos, en Andalucía-. Abertis Telecom es líder en la implantación de la Televisión Digital Terrestre (TDT) y trabaja en el desarrollo de la TDT en movilidad. En 2007, registró unos ingresos de 396 millones de euros, un 7% más.

Axión -nombre comercial de Red de Banda Ancha de Andalucía- tiene sedes en Sevilla y Madrid, emplea a 200 trabajadores y factura en torno a 33 millones -con un ritmo de crecimiento anual del 10%-. La firma da servicio principalmente a los canales de televisión y radio autonómicos -Canal Sur TV y Radio-, pero también tiene otros clientes importantes como RTVE, la Cadena Ser, Telefónica Móviles o Vodafone.

Los dos millones que Sevilla debe al Metro se sacarán de fondos del carril bus y barrios

Diario de Sevilla - Grupo Joly - ASA

 

El Ayuntamiento de Sevilla todavía tiene que pagar a la Junta dos millones de euros de su contribución total de 17,5 millones a la línea 1 del Metro, pero tendrá que sacar este dinero de 16 partidas destinadas a inversiones importantes para la ciudad pendientes de 2005 y 2006 porque se ha gastado el presupuesto que cada año (de 2004 a 2007) se ha reservado al Metro.

Según el documento de la modificación presupuestaria aprobada ayer en Pleno, con la abstención del PP, de las partidas pendientes de 2006 se obtiene dinero del programa de actuación coordinada en barrios (300.000 euros), del carril bus-taxi (60.000), de las nuevas instalaciones de Bomberos (161.002), de la sede de Innovación (495.486), del centro de interpretación de la Semana Santa (200.000), del centro de fundaciones de hermandades (200.000), de la sede de la Policía Local (208.971) y de maquinaria de la agencia municipal de la energía (166.169).

Del dinero de los presupuestos de 2005 también se obtienen algunas partidas menores para pagar a la Junta los dos millones de euros que faltan para completar la aportación total de Sevilla. Se trata de dinero destinado al edificio del Parque Infantil de Tráfico (25.000 euros), a la iluminación del palacio de los Marqueses de la Algaba y a la ampliación del censo de servicios sociales del antiguo distrito Nervión-San Pablo (60.000), al servicio de salud (13.182), al de parques y jardines (23.083) y al antiguo distrito Macarena (8.369).

El concejal de Presidencia Alfondo Rodríguez Gómez de Celis aseguró ayer que este dinero eliminado en el presupuesto de 2008 no se pierde porque “va incluido en otras partidas”, pero el PP respondió que no se fía del gobierno porque todos los años prometen inversiones en los presupuestos pero desde 1999 no se cumplen más allá del 20%, según el edil Gregorio Serrano, para quien “está claro que esos proyectos pendientes no se ejecutaron en 2005 y en 2006 y no se ejecutarán”.

Las tres líneas restantes se concibieron en superficie en el 70% de sus tramos

FUENTE: A. S. A. - DIARIO DE SEVILLA

La Junta debe adaptar los proyectos de las líneas 2, 3 y 4 a la nueva exigencia del alcalde de que sean bajo tierra al 100%

 

La reciente exigencia del alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, de que sean totalmente subterráneas las tres líneas del Metro que faltan va a obligar a la Junta de Andalucía a modificar al menos el 70 por ciento de los trazados que se aprobaron en mayo de 2002 y que conforman el proyecto básico de la Red de Metro sobre el que se están redactando los proyectos de construcción.

En la línea 2, hay tramos en superficie en 12,6 de sus 17 kilómetros, lo que eleva al 74,11 por ciento el trazado a nivel de la calle. En su recorrido desde la Cartuja hasta Torreblanca y el aeropuerto, los tramos superficiales de esta línea -en sus dos alternativas- están localizados entre la calle Beata Juana y Samaniego (viaducto o paso elevado), del final de Kansas City al cruce con la SE-30 y en las avenidas principales de Sevilla Este (hasta la calle Carlinga) hasta Torreblanca. Cruza con paso elevado la A-92. Incluso el ramal al aeropuerto es superficial, salvo en el cruce con la cabeza de pista. Así pues, sólo está planteado en subterráneo el tramo desde Torre Triana a la calle Beata Juana (junto a Gonzalo Bilbao), de Samaniego a Kansas City (300 metros), y en el cruce con la SE-30.

En la línea 3 (Pino Montano-Bermejales), la Junta proyectó en 2002 un trazado superficial en una media del 71,6 por ciento de sus 12,2 kilómetros de longitud. En todas las alternativas planteadas el Metro cruza a nivel de la calle Los Bermejales y la Palmera hasta la Borbolla. La alternativa 3 continúa en superficie por el Prado, la ronda histórica y Doctor Fedriani hasta San Lázaro, incluso del cementerio a Pino Montano. Están bajo tierra en la alternativa 1 y 2 de la Borbolla hasta el final de la ronda histórica, y de la ronda del Tamarguillo al cruce con la Ronda Norte.

En la línea 4 circular, la primera alternativa incluye un 66,4 por ciento de trazado superficial de Reina Mercedes a Los Remedios, salvo en los cruces con las principales avenidas, en la avenida de la Paz y de Torre Triana a López de Gomara. En la alternativa 2, hay más tramos aún en superficie (el 93,8 por ciento), incluido el paso por Triana.