Los sindicatos rechazan el ERE de ONO

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ORIGEN: Europa Press

 

Los sindicatos rechazaron hoy el expediente de regulación de empleo (ERE) para unos 1.300 trabajadores, de los que más de un centenar serían andaluces, presentado por la teleoperadora ONO tras la última reunión de la mesa negociadora celebrada ayer y finalizada sin acuerdo, según informaron fuentes sindicales.

   En concreto, la Confederación General del Trabajo (CGT), Comisiones Obreras (CC.OO.), Unión General de Trabajadores (UGT), el Sindicato de Trabajadores de Comunicaciones (STC) y la Asociación Profesional, Libre e Independiente (APLI) decidieron ayer, tras 45 días de negociación con la compañía, rechazar el ERE presentado por ONO.

   La última propuesta por parte de la dirección, que fue rechazado por los sindicatos, reducía a 988 el número de trabajadores afectados, recogía 34 días de indemnización por año más una cantidad lineal de 3.500 euros brutos, un plan de recolocaciones durante 2009 y no afectación de mayores de 52 años.

   En un comunicado, CGT pidió al ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, que “ponga en práctica sus declaraciones y rechace el ERE que la empresa ONO ha presentado”.

   Por su parte, STC, que mostró su “rechazo absoluto al ERE”, indicó que, tras la reunión sin éxito de ayer, la dirección de la compañía ha decidido finalizar el periodo de consultas y solicitar la autorización del ERE al Ministerio de Trabajo “sin acuerdo con la parte social”.

   El pasado 24 de octubre, la compañía anunció un ERE que afectará a un máximo de 1.300 trabajadores, es decir, el 30 por ciento de la plantilla, para hacer frente a la “crisis económica”.

Avance Paro de Noviembre: Andalucía sigue a la cabeza

Según el avance de datos de parados en el territorio estatal, Andalucía sigue manteniendo la primera posición en cuanto al número de parados que aporta cada comunidad al total español; en este mes, se le han acercado Madrid y Cataluña pero la distancia que les lleva Andalucía es suficiente como para que no peligre este trístísimo e indignante primer puesto.

	DATOS ABSOLUTOS MES	VARIACIONES				CESTA DE PARADOS
		MES ANTERIOR		INTERANUAL (1)
		ABSOLUTA	RELATIVA	ABSOLUTA	RELATIVA
ANDALUCIA	707.749	23.972	3,51	199.095	39,14	22,25%
CATALUÑA	402.836	24.837	6,57	143.666	55,43	16,06%
COM. VALENCIANA	332.987	21.328	6,84	123.888	59,25	13,85%
MADRID (COM. DE)	330.439	15.280	4,85	102.810	45,17	11,49%
CANARIAS	199.889	9.420	4,95	61.076	44	6,83%
CASTILLA-LA MANCHA	138.689	9.741	7,55	45.526	48,87	5,09%
MURCIA (REGION DE)	86.189	5.212	6,44	36.294	72,74	4,06%
CASTILLA Y LEON	139.381	9.472	7,29	34.619	33,05	3,87%
GALICIA	180.820	12.397	7,36	28.092	18,39	3,14%
ARAGON	62.441	4.110	7,05	25.070	67,08	2,80%
BALEARS (ILLES)	70.144	13.162	23,1	22.025	45,77	2,46%
PAIS VASCO	94.738	6.901	7,86	20.306	27,28	2,27%
EXTREMADURA	93.231	2.541	2,8	17.992	23,91	2,01%
CANTABRIA	31.173	3.219	11,52	10.471	50,58	1,17%
NAVARRA (COM. FORAL DE)	30.168	2.782	10,16	9.400	45,26	1,05%
ASTURIAS (PRINCIPADO DE)	58.251	4.334	8,04	8.105	16,16	0,91%
RIOJA (LA)	15.209	1.845	13,81	4.853	46,86	0,54%
MELILLA	7.508	363	5,08	969	14,82	0,11%
CEUTA	7.427	327	4,61	539	7,83	0,06%
TOTAL ESTATAL	2.989.269	171.243	6,08	894.796	42,72	100,00%

Los Servicios de Empleo registran 171.243 desempleados más en noviembre

Ministerio de Trabajo e Inmigración del estado español

Las empresas continúan utilizando en gran medida la contratación indefinida que, con 129.123 contratos, alcanza niveles superiores a los de antes de la reforma laboral de 2006

Los registros del conjunto de Servicios de Empleo correspondientes al mes de noviembre recogen un incremento de 171.243 personas (6 %) respecto al mes anterior y sitúan la cifra total en 2.989.269 desempleados.

En noviembre del pasado año el desempleo subió en 45.896 personas. En términos interanuales el incremento es de 894.796 desempleados (42,7%).

Para la secretaria general de Empleo, Maravillas Rojo “aunque seguimos atravesando un periodo de gran dificultad, el dato de noviembre refleja una desaceleración del incremento del paro registrado el mes anterior”. “Estoy convencida -añadió- de que la implementación de las medidas adoptadas por el Gobierno en materia de empleo, permitirán mejorar la situación del mercado de trabajo”.

El paro ha aumentado en todos los sectores. Servicios continúa registrando el mayor incremento: 97.697 personas (5,9%), seguido de construcción, 40.453 (8,4%), industria, 22.717 (6,5%), agricultura, 5.792 (6,1%) y el colectivo sin empleo anterior, 4.584 (1,7%).

Por sexos, el paro masculino se sitúa en 1.447.780, al subir 111.915 (8,3%) y el femenino en 1.541.489, al incrementarse en 59.328 (4%).

En relación con el año anterior, el paro masculino sube en 613.733 (73,5%) y el femenino lo hace en 281.063 (22,3%).

Entre los jóvenes menores de 25 años el desempleo aumenta en noviembre en 26.437 (7,3%) respecto al mes anterior, y entre los mayores de 25 sube en 144.806 (5,8%).

El paro sube en las 17 comunidades autónomas, encabezadas por Cataluña (24.837) y Andalucía (23.972) y en todas las provincias, con los mayores incrementos en Barcelona (16.980) y Madrid (15.280).

SIGNOS DE DINAMISMO

Según la secretaria general de Empleo “el mercado de trabajo sigue dando signos de dinamismo, como lo demuestra el hecho de que en noviembre las empresas continúan realizando un gran número de contratos indefinidos, por encima de los realizados con anterioridad a la reforma de 2006. En concreto se han registrado 129.123, que representa el 11,1% del total de 1.162.614 contratos firmados”.

Para Maravillas Rojo, un indicador de la rotación existente en el mercado laboral lo refleja el hecho de que durante el mes de noviembre salieron de los registros de paro un total de 336.083 personas. “Hay- señaló- un amplio flujo de personas que pasan del desempleo al empleo y del empleo al desempleo y ello nos conduce a un dato relevante: más de la mitad de los desempleados llevan en el registro menos de 4 meses”.

La secretaria general de Empleo concluyó recordando que “estamos todavía inmersos en una crisis financiera que incide de lleno en todos los aspectos de la economía, y de forma muy acusada en el empleo, pero las nuevas medidas aprobadas por el Gobierno en el marco del Plan Español para el estímulo de la economía van a contribuir a reactivar la actividad económica y a crear los ya anunciados 300.000 empleos”.

Andalucía sigue liderando la carrera del Paro

Según el avance de octubre de los datos del paro, Andalucía mantiene el primer lugar en generación de paro en el Estado: el 24% de nuevos parados el los últimos doce meses se produce en Andalucía.

Las cinco comunidades que más aportan son: Andalucía (24%), Cataluña (15,6%), Valencia (14,2%), Madrid (11,6%) y Canarias (6,92%).

Con estos datos Andalucía se asegura este tristísimo primer puesto. 

 

PROVINCIA	TOTAL			MENSUAL					ANUAL
AUTONOMÍA				ABSOLUTA		RELATIVA			ABSOLUTA		RELATIVA
ALMERÍA	47.360			-266		-0,56			16.126		51,63
CÁDIZ	139.546			10.392		8,05			35.579		34,22
CÓRDOBA	63.743			2.476		4,04			14.073		28,33
GRANADA	67.816			5.420		8,69			21.543		46,56
HUELVA	38.987			2.117		5,74			8.853		29,38
JAÉN	43.756			3.003		7,37			10.252		30,60
MÁLAGA	125.570			9.675		8,35			37.320		42,29
SEVILLA	156.999			9.527		6,46			40.047		34,24
ANDALUCÍA	683.777			42.344		6,60			183.793		36,76

 

El total del estado es:

TOTAL

2.818.026

192.658

7,34

769.449

37,56

Los trabajadores despedidos en Sevilla se multiplican por dos

Alejandro Martín - Diario de Sevilla - Grupo Joly

 

Los expedientes de regulación afectaron a 836 trabajadores entre enero y septiembre, un 92% más que en el mismo periodo de 2007 ·

564 empleados perdieron su trabajo y el resto sufrieron un ERE temporal

 

La crisis económica hace estragos en el mercado laboral. El dato que mejor refleja la virulencia de la crisis es que la regulación de empleo supuso la extinción de un total de 564 contratos, lo que supone un 142% más que en los tres primeros trimestres de 2007. El número total de trabajadores afectados por Expedientes de Regulación de Empleo autorizados -tanto temporales como los que acarrearon la extinción de puestos de trabajo- creció un 92% en los nueve primeros meses del año, según los datos del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, que muestran que 836 asalariados sufrieron un ERE en Sevilla frente a los 434 registrados en el mismo periodo del año anterior.

Enero y septiembre han sido hasta el momento los meses más duros para las empresas sevillanas. En el primer mes del año, el número de contratos extinguidos ascendió a 114, mientras que el regreso a la actividad en septiembre tras el parón del verano se saldó con un total de 206 trabajadores despedidos, casi diez veces más que en el mes de septiembre de 2007.

Estas cifras se corresponden con el espectacular incremento de las suspensiones de pagos, que se han multiplicado por cinco en los 10 primeros meses del año. Este incremento se percibió con especial virulencia en los últimos cuatro meses y afectan especialmente a las empresas relacionadas directa o indirectamente con el sector de la construcción, como las inmobiliarias y los negocios de suministro de materiales.

Las empresas sevillanas se están decantando mayoritariamente por la extinción de contratos en vez de aplicar medidas temporales para sus plantillas. El número de empleados afectados por la suspensión o la reducción de la joranda sólo ha aumentado un 34% en este periodo, según la estadística del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, que no desglosa por provincias los sectores económicos más afectados. Estos datos tampoco recogen los últimos expedientes masivos presentados por empresas sevillanas como el de Cerámicas Bellavista, que ha planteado la extinción de 191 contratos. Otra fábrica que paró recientemente fue la factoría de Renault de Sevilla, que mandó temporalmente a casa a sus 1.200 trabajadores para compensar la caída de las ventas de coches.

La multinacional no llegó a presentar un expediente de regulación porque el parón de la producción se realizó a cargo de la bolsa de horas pactada en el convenio colectivo de la empresa. Este colchón se agotó prácticamente tras esta medida. Renault está preparando una regulación temporal para todas sus plantas españolas que podría aplicar a corto plazo ante el descenso de las ventas del mercado europeo.

A tenor de los datos, el brusco descenso de la actividad económica provocará que en Sevilla se supere este año holgadamente el millar de trabajadores afectados por expedientes de regulación por primera vez desde el año 2003, en el que se llegó a rozar los 1.800 perjudicados y cerca del máximo histórico alcanzado en 1998 con un total de 2.141 afectados.

En el último lustro se había mantenido en la provincia una tendencia a la baja que será rota bruscamente este año. La situación es similar en el resto de Andalucía, sobre todo en lo que se refiere a los trabajadores cuyos contratos han sido extinguidos, aunque Sevilla es la que cuenta con más despedidos.

Por ejemplo, en Jaén han aumentado un 221%, y en Huelva se han multiplicado por cuatro hasta los 91 trabajadores, frente a los 21 del año anterior. En Cádiz, se pasó de los 239 empleados cuyo contrato se extinguió en los nueve primeros meses de 2007 a los 451 registrados en 2008. En Granada, los despidos aumentaron un 150% hasta los 157 trabajadores; en Almería se multiplicaron por dos, aunque sólo se registraron 39 extinciones, mientras que Córdoba fue la única provincia andaluza con datos positivos, con un descenso del 14%.

Junta no garantiza el 20 de diciembre como fecha para inaugurar el metro tras el hundimiento en Almirante Lobo

Europapress

 

El consejero de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Luis García Garrido, ha confirmado la relación entre el hundimiento de calzada producido en la tarde de hoy en la calle Almirante Lobo de Sevilla y las obras que la Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla acomete en la aledaña estación de Puerta de Jerez, al tiempo que señaló que, debido a este incidente, no se garantiza que la Línea 1 pueda inaugurarse el 20 de diciembre.

Imagen del hundimiento an Almirante Lobo

  

 

 

 

 

 

 

En rueda de prensa, el consejero señaló que la concesionaria debe ahora “analizar” el efecto que sobre la obra –tanto dentro del recinto interior como los efectos colaterales en el exterior para el tránsito de peatones y vehículos– puede tener el suceso, señalando que “hay que contar con las máximas garantías”.  

   García Garrido dio los primeros datos del incidente al señalar que el socavón, que provocó que un quiosco fuera “absorbido” por el agujero, tuvo lugar en torno a las 16,00 horas, con una dimensión de seis metros de profundidad por seis de diámetro. No se ha producido ningún daño personal, aunque sí hubo una situación de “nervios” por parte de los propietarios del quiosco, un matrimonio y su hija.

   Tras el inicio del protocolo de seguridad que obligó a acordonar la zona –en la confluencia de apantallamientos–, los técnicos de Metro de Sevilla pudieron constatar cómo el incidente se ha debido a unas filtraciones de agua, debido al nivel freático “alto” de la zona –se encuentra junto al río Guadalquivir–, que provocó el arrastre de finos, lo que debilitó la capacidad portante del suelo.

   En los primeros momentos los trabajadores de la concesionaria, muchos de los cuales siguen efectuando labores en una zona distinta del cajón de obras, han procedido al inicio de la retirada del quiosco, con el plan posterior de rellenar el agujero con mortero. Asimismo, el consejero de Obras Públicas y Transportes hizo hincapié en que existen “testigos suficientes” en la zona para ver el comportamiento del suelo.

   García Garrido quiso hacer un llamamiento a la “tranquilidad” de los vecinos, puesto que “se cuenta con todos los medios técnicos posibles” y en el lugar de obra la concesionaria cuenta con el material necesario para proceder de inmediato a la reparación del socavón, “confinado en una esquina”, y el taponamiento del aporte de agua al interior del recinto.

LOS EDIFICIOS NO ESTÁN AFECTADOS

   Las explicaciones técnicas fueron ofrecidas por el director técnico de la concesionaria, Jesús Díez, y el jefe de obra, César Ramos, que dieron cuenta de la aparición de una fisura en la junta de las pantallas que delimitan el recinto de la estación.

   Esta filtración de agua ha originado un arrastre de tierra y de finos a una cota de profundidad de 26 metros, lo que ha provocado que en la zona, donde se estaba excavando la contrabóveda del último tramo de la última fase de la estación –que no estaría operativa para el comienzo de la Línea 1, sino que sólo sería estación de paso–, se produjera la oquedad.

   En la confluencia de la zona donde se produjo el incidente, explicó Díez, existe un basamento de micropilotes de unos 20 centímetros. Fue en esa unión, en el tercer nivel, a la altura de los andenes –con un nivel freático de seis a ocho metros– donde se produjo la fisura. Según Ramos, el hecho de que se comience a verter mortero impedirá el arrastre de material, lo que minimiza “muchísimo” la posibilidad de que el problema avance.

   Los técnicos, explicaron, han efectuado una lectura de la instrumentación instalada en los edificios del Paseo de Cristina y Almirante Lobo, que son los inmuebles situados en el entorno de las obras de la estación. La lectura de esta instrumentación –regletas en edificios e hitos de nivelación en calzada– no ha arrojado ninguna afección a dichos edificios.

   Ello se complementará con un sondeo en Almirante Lobo y las zonas inmediatamente anexas para confirmar que no existe ningún agujero o ‘blandón’ que pueda provocar que se repita el suceso; en el caso de que lo haya, se procederá a su inyección con hormigón.

EL REFORZAMIENTO ESTABA PLANEADO

   Asimismo, la concesionaria expuso que el reforzamiento de la zona estaba planeado, aunque el socavón se produjo antes de que este paso se llevara a cabo. Ahora se acometerá con la novedad del necesario relleno con hormigón del agujero, sobre el cual se realizará el refuerzo.

   Ramos subrayó que las características de la estación de Puerta de Jerez son “singulares”, pues ha contado con una metodología distinta de construcción, lo que imposibilita que problemas específicos de esta estructura puedan repetirse en otras estaciones. En cuanto a las prospecciones y al protocolo de seguridad, se explicó que ello se realiza por prudencia, en tanto el terreno de la ciudad es “complicado e imprevisible”.

   Díez culminó señalando que el incidente es “importante” pero que, al contar en el terreno de obra con los materiales necesarios, la situación “ha quedado controlada”, aunque a falta aún de dilucidar sus dimensiones y consecuencias concretas.

El TSJA anula la norma que permite a los ciclistas circular por la aceras

Fernando Pérez Ávila – Diario de Sevilla – Grupo Joly

El Alto Tribunal andaluz considera que la ordenanza municipal infringe la ley estatal de tráfico

Las bicicletas tampoco podrán amarrarse a árboles y farolas

 

 

 

El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha anulado algunas de las cláusulas de la ordenanza municipal de peatones y ciclistas, entre ellas las que permite a estos últimos circular por aceras y zonas peatonales. El Alto Tribunal andaluz considera que el Ayuntamiento de Sevilla contradice en esta norma a la legislación estatal de tráfico y por tanto anula total o parcialmente hasta siete artículos de la ordenanza.

La resolución del TSJA se produce tras el recurso presentado por la empresa propietaria del aparcamiento de la calle Imagen, que se considera perjudicada por la ordenanza, y coincide prácticamente punto por punto con el que también presentaron ocho asociaciones de vecinos del centro. El TSJA anula los puntos 16, 40, 41, 43, 44, 48 y anexo, que regulan el paso de los ciclistas por las zonas reservadas a los peatones y el estacionamiento de las bicicletas.

Según el fallo, la definición de zona peatonal que aparece en el artículo 16 “sólo establece una prohibición general de acceso, circulación y estacionamiento de todo tipo de vehículos, posibilitando que otro precepto, el artículo 41, permita la circulación de vehículos (bicicletas) por estas zonas”. Por esta contradicción declara nulo los dos preceptos y también el 40, que indicaba que los ciclistas podían ir por aceras y zonas peatonales a diez kilómetros por hora como máximo y dejando un metro de distancia a los peatones.

También se anula la disposición que permitía a los ciclistas circular en sentido contrario en vías de un único sentido y la cláusula que habilitaba una serie de itinerarios compartidos entre peatones y ciclistas. Otro de los puntos que rechaza el TSJA es el artículo 43, que abre la posibilidad de estacionar las bicicletas en árboles u otros elementos del mobiliario urbano en caso de que todas las plazas de los aparcamientos más próximos estén ocupadas. Para el Alto Tribunal, esto contradice al precepto 39 de la Ley estatal de Tráfico que prohíbe estacionar vehículos de cualquier clase en aceras y paseos y además “implica la atribución del uso del dominio público municipal, que claramente no es un uso común general”. También se anula la disposición que permite arrastrar un remolque para el transporte de bultos y las sillas acopladas para niños (art. 44).

La demandante también había impugnado los artículos 15 a 32 por considerar que la restricción del tráfico en el centro perjudicaría a su negocio, pero el TSJA no anula estos preceptos porque considera que no hay contradicción en la restricción de vehículos con la intención de convertir los aparcamientos rotatorios en exclusivos para residentes.

 

Los usuarios de Tussam tendrán que pagar aparte por viajar en el Metro

Diario de Sevilla – Claudio Castillo

La Junta y la concesionaria de la línea 1 acuerdan tarifas conjuntas con los autobuses metropolitanos de toda Andalucía, pero no con los de la capital y el tranvía al no estar adaptados a la tarjeta sin contacto

Ni siquiera la prórroga extra de dos años y medio motivada por el retraso en la entrada en uso del Metro ha permitido que Tussam esté preparada para permitir a sus usuarios descuentos y bonificaciones en el transbordo de buses y tranvía, de un lado, y la línea 1 de Metro, de otro. No habrá títulos de viajes conjuntos simple y llanamente porque Tussam no tiene implantado el sistema de tarjeta sin contacto que usará en exclusiva el Metro.

El cuadro tarifario con que arrancará el 20 de diciembre la línea 1 del Metro bonificará los trayectos de todos los usuarios del autobús en el área metropolitana -tanto de Sevilla como del resto de provincias andaluzas- menos los de los sevillanos. Los residentes en la capital que no tengan la necesidad de desplazarse a las áreas metropolitanas que cubre el suburbano (Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache y Dos Hermanas) y que deseen compatibilizar el uso del tranvía y los autobuses de Tussam con la línea 1 de Metro tendrán que pagar por separado en cada sistema de transporte, ya que el Ayuntamiento de Sevilla no ha negociado todavía un marco tarifario con la concesionaria del Metro -Dragados, Sacyr y Gea 21- y con la Junta para pactar transbordos y títulos de viajes válidos para ambos sistemas. ¿El problema? La delegada provincial de Obras Públicas, Salud Santana (PSOE), lo dejó ayer claro: “Hay una imposibilidad técnica para ello, porque Tussam todavía no ha implantado el sistema de detección de tarjetas sin contacto en su flota de autobuses”.

Aun haciéndolo ahora en tiempo récord, la responsable de la Junta admitió que sería imposible aplicar bonificaciones reales porque todavía no se ha abordado con el Consistorio una relación de tarifas para la utilización conjunta del Metrocentro, autobuses de Tussam y la línea 1 como, en cambio, sí se ha hecho con el Consorcio Metropolitano de Transportes. Dicho de otro modo, los acuerdos alcanzados para rebajar el coste del viaje a los usuarios de los autobuses metropolitanos -bien mediante transbordos, bien a través de bonificaciones en caso de rebasar consumos mensuales de 50 y 80 euros- no sirven para Tussam, empresa con la que Metro de Sevilla y la Junta deberán llegar a acuerdos específicos en el futuro una vez que toda la flota de autobuses urbanos tengan instaladas máquinas canceladoras para tarjetas sin contacto.

A partir del día 20 de diciembre, fecha en la que será inaugurada la línea 1 del Metro que conectará Ciudad Expo con Condequinto, los sevillanos que deseen compatibilizar tranvía y autobuses urbanos con el Metro deberán llevar en sus carteras dos tarjetas: una para Tussam -los bonobuses costarán 6 y 7 euros, dependiendo de la posibilidad de hacer transbordos- y otra para el Metro -una tarjeta sin contacto, bien la del Consorcio de Transportes de Sevilla, bien una específica del suburbano-.

La propuesta de la delegación de Obras Públicas prevé hasta 25 tarifas diferentes del Metro de Sevilla en función del título de viaje elegido y del trayecto realizado, ya que el recorrido completo de la línea 1 quedará dividido en tres tramos y se cobrará dependiendo de que el desplazamiento pase por uno, dos y tres o más términos municipales.

La tarifa cero saltos se aplicará a los usuarios que tomen y salgan del Metro en la misma zona, esto es, en Sevilla capital (desde Blas Infante hasta la UPO), en Mairena y San Juan (desde Ciudad Expo hasta San Juan Bajo) y en Dos Hermanas (de Condequinto a Olivar de Quintos, cuando ésta entre en uso). En estos supuestos, el billete univiaje costará 1,30 euros, precio que se reduce a 0,80 euros si se opta por la tarjeta bonometro. El coste del recorrido en zona cero se puede reducir a 0,64 euros (si se utiliza la tarjeta del Consorcio y se hace transbordo con un autobús metropolitano) e incluso a tarifas que bajan gradualmente a 0,54 euros en función de bonificaciones por consumos mensuales superiores a 80 euros.

Para los usuarios que usen el Metro para desplazarse entre municipios regirán las tarifas de un salto (entre Dos Hermanas y Sevilla capital y viceversa, y entre Sevilla capital y el Aljarafe y viceversa), con precios de 1,55 euros (univiaje) y 1,15 euros (bonometro y tarjeta del consorcio) y 0,92 euros (en caso de transbordo con los buses metropolitanos); y la tarifa 2 saltos (desplazamientos desde el Aljarafe a Dos Hermanas), que tendrá los precios más altos, de entre 1,75 euros el billete univiaje a 1,35 euros el viaje con bonometro.

El Metro de Sevilla será el primero de España en utilizar exclusivamente tarjetas sin contacto como soporte de todos sus títulos de viaje. Las tarjetas se podrán recargar con saldos múltiplos de 10 euros, no serán nominativas y deberán ser canceladas tanto en el acceso como a la salida. Las bonificaciones del 10% y 15% por consumos superiores a 50 y 80 euros mensuales se reintegrarán en la tarjeta a posteriori, cuando expire el mes.

 

La tarifa de Metro de Sevilla oscila entre 0,54 y 1,75 euros

Diario de Sevilla - Macarena Guillen

La tarjeta de viaje del Metro será compatible con cualquier línea de autobuses pertenecientes al Consorcio de Transporte Metropolitano pero en ningún caso podrá combinarse con las líneas de Tussam

La Consejera de Obras Públicas y Transportes, Salud Santana, junto con Mercedes Burgos, una técnico del Ente de Ferrocarriles Andaluces, han presentado la propuesta tarifaria de Metro de Sevilla. Una propuesta que tiene que contar con la aprobación de la Comisión de Transportes y el Consorcio de Transportes Metropolitano antes de que el Ente de Ferrocarriles Andaluces de la última palabra.

La línea 1 de Metro de Sevilla, que discurre desde Ciudad Expo hasta Olivar de Quintos, está formada por zonas tarifarias en función de los “saltos”, esto es, el paso de una zona tarifaria a otra. De esta manera Metro de Sevilla cuenta con tres zonas tarifarias; una zona 0, que transcurre desde las estaciones de Ciudad Expo hasta San Juan Bajo, una zona 1, desde Blas Infante a Pablo de Olavide y la zona 2, que va desde las estaciones de Condequinto hasta Olivar de Quintos.

La tarifa del viaje se establece en función del número de “saltos” que el viajero tenga que efectuar entre el punto de origen y el de destino. Así, habrá dos modalidades de viajes, una exclusivamente para el Metro, dentro de la cual se encuentran el billete univiaje, la tarjeta Bonometro y la tarjeta turística de un día; y la tarjeta de Consorcio de Transporte, una tarjeta intermodal válida para realizar trasbordo entre los autobuses metropolitanos y Metro de Sevilla. En ningún caso habrá alguna tarjeta que combine el servicio de autobuses de Tussam con Metro de Sevilla.

Según la consejera, Metro de Sevilla será el primer ferrocarril metropolitano de España en contar con una tarjeta sin contacto como título del viaje, una tecnología nueva que el Ayuntamiento de Sevilla está empezando a implantar en los autobuses con la nueva Tarjeta de la Tercera edad. De momento, y hasta que no se implante en la totalidad de los autobuses urbanos, no habrá una misma tarjeta que sirva para los autobuses y el Metro.

Las tarifas de Metro de Sevilla varían en función de la tarjeta que se utilice, de tal manera, que el billete univiaje oscila desde 1, 30 euros con cero salto, hasta 1,75 euros con dos saltos. Tanto la tarjeta Bonometro como la del Consorcio de Transportes tienen la misma tarifa, esto es, 0,80 euros para cero salto, si el viaje se realiza dentro de la misma zona tarifaria, 1,15 euros para un salto, en caso de que el viaje se realice entre dos zonas tarifarias contiguas, y 1,35 euros para dos saltos, es decir, si el viaje se realiza entre dos zonas diferentes. Si se utiliza la tarjeta del Consorcio de Transporte en trasbordo, el precio de los viajes serán de 0,64 euros para cero saltos, 0,92 euros para un salto y 1,08 para dos saltos.

La tarjeta Bonometro, recargable en las estaciones de metro desde 10 euros, es una tarjeta permanente por tiempo indefinido y es válida para realizar tantos viajes como permita el saldo de ésta.

La tarjeta del Consorcio de Transportes se puede recargar tanto en los estancos como en las estaciones de metro, a partir de 5 euros. Actualmente se utiliza en los servicios metropolitanos y sirve para realizar tantos viajes como permita el saldo de la tarjeta. Al igual que la tarjeta Bonometro, la del Consorcio es permanente por tiempo indefinido y cuenta con la peculiaridad de que es válida en toda la red metropolitana de transportes de Andalucía.

La tarjeta del Consorcio tendrá unas bonificaciones en función del consumo que se realice durante un mes. De tal manera que el objetivo es fomentar el uso de esta tarjeta. Así habrá una bonificación de un 10% por un consumo al mes superior a 50 euros, por lo que la tarifa de los viajes oscilarán entre los 0,72 euros para cero saltos, 1,03 para un salto y 1,21 euros para dos saltos. Si el consumo es superior a los 80 euros la bonificación será de un 15% y las tarifas variarán entre los 0.68 céntimos para cero saltos, 0,98 para un salto y ,1,15 euros para dos saltos.

Si se utiliza una tarjeta del Consorcio en trasbordo y el consumo es superior a los 50 euros al mes la bonificación será de un 10% costando el billete de metro 0,58 euros para cero saltos, 0,83 euros para un salto y 0,97 para dos saltos. Por último si con este tipo de tarjeta se consume más de 80 euros al mes el coste del billete de Metro Sevilla oscila entre 0,54 euros para cero salto, 0,78 euros para un salto y 0,92 euros para dos saltos.

La tarjeta turística de un día tendrá un coste único de 4,75 euros y permitirá realizar todos los viajes deseados en ese periodo y entre cualquier zona tarifaria.

Según la consejera se prevé que el 90 por ciento de los viajes se produzcan entre los cero y un salto. El sistema tarifario se ha realizado según las tarifas metropolitanas actuales, las tarifas ofertadas por Metro Sevilla y en referencia a las tarifas de otros metros con características similares al de Sevilla.

El sistema de peaje será cerrado por lo que el viajero tendrá que validar el viaje tanto a la entrada como a la salida. Los primeros dos meses, habrá 133 personas que ayuden a los usuarios con el funcionamiento del metro en las estaciones.

Urbanismo bajo sospecha

Fuente: ABC de Sevilla - Editorial -

La sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía en contra de la cesión de suelo público a la comunidad islámica en la barriada sevillana de Los Bermejales para la construcción de una mezquita acaba dándole la razón a los vecinos de dicha zona que pedían dotaciones para un barrio deficitario y pone de manifiesto que el Ayuntamiento de Sevilla, gobernado por la coalición PSOE-IU, no atiende a ninguna de las razones de la ciudadanía a la que dice gobernar, imponiendo sus decisiones de manera dictatorial. La Sala del TSJA va aún más lejos y califica de «fraude urbanístico» la tesis defendida por el alcalde que se amparó en el PGOU para no atender las fundadas reclamaciones de los vecinos y llevó adelante un procedimiento viciado desde el principio. Pese a las acusaciones de xenofobia que algunos políticos municipales difundieron contra las demandas vecinales, la Justicia deja claro que la proyectada mezquita no es, a efectos urbanísticos, un sistema general de insfraestructura. Un revés más para un urbanismo cada vez más bajo sospecha.