Airbus revisa el calendario de entregas del nuevo A380

Fuente: El Correo de Andalucía – PRISA -

 

Airbus está realizando una revisión de las entregas previstas del avión A380, lo que podría suponer nuevos retrasos en el superjumbo pese a que el constructor aeronáutico europeo confía en cumplir con los plazos previstos.“Estoy actualmente realizando una importante revisión del plan de lanzamiento”, explicó el consejero delegado de la compañía, Tom Enders, quien de todas maneras se mostró confiado en que Airbus consiga alcanzar sus objetivos de entregas.

El constructor aeronáutico europeo tiene previsto entregar un total de 13 aviones A380 a lo largo de este año y 25 en 2009. Enders agregó que la compañía tiene una “habilidad limitada” para ahorrar costes recortando empleos y recalcó que Airbus “necesita trabajadores” para cumplir con sus obligaciones en las entregas. Airbus tiene ya previsto el despido de 10.000 empleados y la venta de varias plantas. “En el momento del lanzamiento, el recorte de empleo tiene un límite por lo que estamos pensando tomar medidas estructurales”.

El presidente de Airbus apuntó a la posibilidad de delegar en empresas externas la realización de partes importantes del trabajo, tanto en lo referente a la fabricación como a la ingeniería, teniendo en cuenta que “el coste es un problema muy serio para Airbus con el dólar a 1,50 o 1,60 euros”.

 

No obstante, Enders recalcó que el constructor aeronáutico buscaría “personal de alta calidad y entrenado” para asegurar el mantenimiento de los estándares.

 

 

Andalucía crecerá menos en 2008 y creará la mitad del empleo previsto

Fuente: El Correo de Andalucía - PRISA - I. Carretero

 

El Gobierno andaluz puso ayer cifra al recorte de las previsiones de crecimiento de Andalucía. Los efectos de la desaceleración se traducirán en la creación de casi 60.000 empleos menos. La Junta sostiene, pese a todo, que cumplirá con las políticas planificadas para 2008 y con sigue en disposición de alcanzar el pleno empleo en un horizonte de siete años.

El frenazo de la economía no impedirá que Andalucía siga creciendo a lo largo de este año, pero lo hará a un ritmo muy inferior al que la Junta tenía previsto en sus Presupuestos de 2008.

Si en el momento de elaborar las cuentas autonómicas –diciembre de 2007–, la Consejería de Economía y Hacienda fijó en un 3,4% el crecimiento del PIB nominal en la comunidad para 2008, el Consejo de Gobierno se vio obligado ayer a reducir tal expectativa en un punto (hasta el 2,4%), después de que el Ejecutivo central y la Comisión Europea hayan hecho lo mismo. ¿Consecuencias?

La Junta insiste en que “no se van a destruir empleos”, pero sí admite que se crearán menos: sólo se compromete a que se cierre el año con 42.000 nuevos puestos de trabajo, frente al cálculo inicial de 100.000.

Si Andalucía cierra 2008 cumpliendo ese crecimiento del 2,4% sería el peor dato en la última década. El porcentaje más bajo de ese periodo se dio en 2002, cuando el aumento del PIB fue incluso superior, 2,6%. Desde entonces, la comunidad siempre ha crecido por encima del 3%, e incluso rozando el 4% en los dos últimos años.

El Gobierno andaluz rebaja sus previsiones después de que el Consejo de Ministros ajustase su expectativas en su última reunión. Los ajustes que se han producido en ambos ámbitos –el vicepresidente económico pasa de la estimación de septiembre de 2007 de crecimiento del PIB real del 3,3% al 2,3 tanto para 2008 como para 2009– siguen dando por hecho que la economía Andalucía avanzará un poco más que la española (una décima más) con consecuencias sobre el empleo similares. Ambas administraciones recortan a la mitad su previsión de creación de puestos de trabajo.

La diferencia es que Andalucía tiene por delante el reto de la convergencia con las regiones de su entorno europeo (en la actualidad se sitúa en el 82% de la renta media europea). Pero la Junta ahuyenta los malos augurios.

El vicepresidente económico del Gobierno andaluz y consejero de Economía y Hacienda, José Antonio Griñán, descartó ayer que este parón vaya a retrasar los plazos que hasta ahora manejaba la Junta para situar a la comunidad en el nivel medio de la Unión Europea y alcanzar el pleno empleo, en un horizonte de unos siete años.

Griñán explicó que los indicadores incluidos en la Estrategia de Competitividad que el Ejecutivo autonómico aprobó el año pasado y que marca las pautas de desarrollo de Andalucía hasta 2013 –último año en el que recibirá fondos de la UE– coinciden con los que maneja el Fondo Monetario Internacional que, según añadió, entiende que en 2010 la española sea la primera economía “que va a resurgir” y que en los años sucesivos Andalucía crezca a un ritmo superior al que ha mantenido hasta ahora.

Tampoco teme Griñán por que la desaceleración de la economía –que se traduce de forma inevitable en una menor recaudación de la Junta a través de los impuestos– obligue a su Gobierno a incumplir las políticas programadas en el Presupuesto para 2008. Los objetivos previstos tanto de gasto como de inversión, según garantizó el vicepresidente económico, no se modificarán. La clave: que los ingresos a cuenta que proceden del Estado se van a seguir manteniendo y la “austeridad” con la que aseguró Griñán que gestionarán los responsables autonómicos.

La corrección de las previsiones de crecimiento se produce, según justificó el vicepresidente segundo del Gobierno andaluz, porque los supuestos del escenario macroeconómico de los que disponía la Junta al planificar el ejercicio de 2008 han cambiado.

En el último trimestre del año pasado –cuando el Gobierno andaluz elaboró sus PresupuestosÝhabía un crecimiento económico generalizado: la economía mundial crecía al 5,2% y la de Estados Unidos y la de los países de la Zona Euro al 2,5%. En la actualidad, por contra, se está produciendo una revisión a la baja de todos esos indicadores.

No es la primera vez que la Junta revisa el crecimiento previsto para Andalucía. Según recordó el vicepresidente, ya ocurrió en 2001. Y aprovechó para poner el parche antes de que le saliese el grano de la crítica del PP: en esas fechas, el entonces vicepresidente económico, el popular Rodrigo Rato, se mostró “satisfecho pese a la clara desaceleración”. Recortó la previsión del 5,6 al 2,5.

Motores con identidad andaluza

FUENTE: ALEJANDRO MARTÍN - DIARIO DE SEVILLA -GRUPO JOLY -

Santana, Motorhispania o Hurtan son algunas de las empresas andaluzas que tratan de sobrevivir en un sector donde las multinacionales se llevan el gato al agua

Vigo, Valladolid, Villaverde, Figueruelas, Martorell, Almussafes, Vitoria o Landaben. Además de estar fuera de Andalucía, estas localidades tienen en común la condición de puntos neurálgicos de la industria española del motor, la séptima del mundo en producción de vehículos, con presencia de las principales multinacionales como Citroën-Peugeot, Renault, General Motors, Ford, Mercedes-Benz o Volkswagen. “El sector tiene muy poco peso en Andalucía, y encima, ha disminuido casi un 25% con el cierre de Delphi”, señala Juan Manuel Tejada, responsable de Política Industrial de CCOO. Apenas 4.000 trabajadores, entre ensambladores de vehículos y productores de componentes, y un peso de poco más del 3% en el PIB regional. “Casi nada, comparado con el 18% que supone en el País Vasco, o el 43% de Aragón”, lamenta. “Además, Andalucía carece de una estrategia, y ninguna multinacional tiene aquí su cabecera”, incide. Juan Manuel Tejada.

Pero dentro de este erial industrial hay algunas flores que pugnan por subsistir, como Santana o Motorhispania, que junto a la gallega Urovesa y la catalana Rieju, son las únicas del sector con capital netamente español, tras la venta de Seat a Volkswagen y de Pegaso a Iveco. Santana inició su actividad en Linares en la década de los 50, y fabricó durante años Land Rover con licencia, un proceso semejante al de Seat y Fiat. El pacto se rompió y la compañía tuvo que desarrollar nuevos modelos por su cuenta y riesgo. Santana subsistió agónicamente gracias a un acuerdo con Suzuki a punto de expirar, y al crédito ilimitado de la Junta, que está acometiendo un plan de diversificación que compatibiliza la fabricación de todoterrenos con material ferroviario para CAF y GEA 21, aerogeneradores con Gamesa, o vehículos especiales con Iturri. Tras una dura reconversión, sólo restan 560 de los más de 2.000 empleados con los que la firma inició el milenio pero, al menos, hay atisbos de esperanza.

“El futuro es Iveco, que ha apostado por Linares y Santana”, señala el director de marketing de la compañía, Jesús Díaz del Corral. La filial de vehículos industriales de Fiat ha acogido en su seno al Aníbal, heredero del Land Rover primigenio, y lo ha renovado con diseño y motorizaciones actuales. El resultado es el Massif, que será fabricado por Santana y distribuido por Iveco tanto en su versión civil como la militar. “La producción es ahora baja, pero en unos meses todo será diferente”, asegura. El Massif permitirá remozar una gama formada por el S-300 y el S-350, sobre la base del primer Suzuki Vitara, y el Jimny, cuya continuidad depende de la renovación del acuerdo con la multinacional japonesa en 2009.

MH Motorcycles, fabricante de motocicletas cuya sede radica en Sevilla, tiene el honor de ser la pionera del motor andaluz. Con una plantilla que oscila entre 80 y 130 empleados, MH factura 30 millones de euros al año y sus orígenes se remontan a 1942, con el nombre de Moto Guzzi Hispania. Está especializada en modelos de pequeña cilindrada de entre 50 y 125 centímetros cúbicos y la mayor parte de su producción está destinada a la exportación. “Nuestra intención es pasar a ser reconocidos como fabricantes de motocicletas”, señala el director comercial de MH, Francisco José Aguilera. “Para el próximo año, tenemos proyectos de ampliación de la gama de 125 centímetros cúbicos, entrar en el cuarto de litro y 450 centímetros cúbicos y quizás en 660″, avanza.

También hay hueco en Andalucía para coches de ensueño, gracias a la empresa granadina Hurtan, fruto del trabajo del carrocero Juan Hurtado. La firma factura 1,3 millones de euros y emplea a 15 trabajadores. Sobre el chasis de un Renault Clio, Hurtan acopla una carrocería descapotable que recupera el estilo de los vehículos de época. El tiempo de espera oscila entre cuatro y cinco meses. “En 2007 vendimos 38 unidades y nuestro objetivo es llegar este año hasta los 45″, destaca el responsable de marketing, Juan Ignacio Hurtado, que agrega que a finales de mes enviará la primera unidad a Rusia “para sondear el mercado”. “Nuestra idea es comenzar un plan de internacionalización a partir del cuarto trimestre de este año”, asegura.

La falta de un tejido industrial es uno de los lastres que deben superar. “Nuestros proveedores están en Cataluña e Italia, y eso supone un reto en cuanto al tiempo de abastecimiento de materiales y una desventaja frente a nuestros competidores”, afirman en MH, la fábrica de motos más meridional de Europa. Juan Ignacio Hurtado agrega que “nadie se esperaba que en una ciudad de servicios como Granada, un empresario se planteara crear una fábrica artesanal de coches”. Ejemplos que muestran que, a veces, la voluntad puede superar a la razón.

Sí de Medio Ambiente a la autovía Huelva-Cádiz

Fuente: ABC de Sevilla

La nueva consejera de Medio Ambiente, la onubense Cinta Castillo, expresó ayer su apoyo a la conexión por autovía entre las provincias de Huelva y Cádiz, pero dejó claro que «se hará respetando escrupulosamente todo lo que es el espacio tanto del Parque Nacional de Doñana como de todo el entorno».

Dijo que la conexión entre Huelva y Cádiz, «que supondrá más seguridad, alta capacidad y más cercanía entre las dos provincias, tendrá como eje y objetivo conservar y no perjudicar en ningún extremo ni el entorno de Doñana ni Doñana en sí». Cinta Castillo, sin embargo, se marca como prioridad la Ley que garantice el derecho al consumo de agua y la asunción de las competencias sobre el Guadalquivir.

La cifra de turistas en España crece un 5,3%, hasta marzo, pero cae un 2,4% en Andalucía

Fuente: Diario de Sevilla - Grupo Joly - Redacción

Andalucía recibió durante los tres primeros meses de este ejercicio un total de 1.449.917 viajeros extranjeros, lo que supone un 2,4% menos que en el mismo periodo del pasado año, según revelan los datos difundidos ayer por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Andalucía, de esta forma, se coloca como tercera región española en viajeros internacionales, con el 13,7%, por detrás de Canarias, con el 26,2%, y Cataluña, con el 23,7%. No obstante, el dato conlleva una preocupante vertiente, ya que la caída registrada en la entrada de visitantes en Andalucía confirma que es la única región, de las principales comunidades turísticas españolas, que presenta una evolución negativa. En concreto, la media nacional de entradas foráneas registra un crecimiento del 5,3% durante los meses de eneros febrero y marzo, un porcentaje muy alejado del registro andaluz. Por mercados, el informe ministerial destaca que la entrada de turistas de los principales mercados emisores para Andalucía, como Reino Unido y Alemania, permanecieron invariables hasta marzo. Si analizamos exclusivamente el mes de marzo, se observa que la región recupera posiciones respecto a los datos negativos de enero y febrero, pues Andalucía remonta la situación con un aumento del 3,5%, recibiendo 637.554 viajeros, el 14,6% del total del país.

En este sentido, la encuesta del Ministerio de Turismo, que ahora dirige Miguel Sebastián, señala que el crecimiento de Francia, Italia y los países del Benelux permite compensar el retroceso del principal mercado hacia España, el Reino Unido.

Andalucía es la región con mayor número de muertes en accidentes laborales

Fuente: Diario de Sevilla – Grupo Joly -; EFE

Andalucía fue la comunidad con el mayor número de accidentes mortales entre enero y febrero, con 41 fallecidos

 Cataluña es la primera en el número de siniestros con baja, con 30.217 frente a los 29.214 registrados en Andalucía

 

 

A nivel nacional, durante los dos primeros meses de 2008 murieron 165 personas en accidente laboral, un 5,8 por ciento más con respecto al mismo periodo de 2007, mientras que las muertes “in itinere” (en trayectos de casa al trabajo y viceversa) fueron 46, una reducción del 16,4 por ciento.

En enero y febrero de 2008 se produjeron 283.831 accidentes laborales, el 1,6 por ciento más que en el mismo periodo de 2007, de los que 172.160 (el 1 por ciento más) necesitaron baja y 111.671 (el 2,6 por ciento más) no la necesitaron, informó hoy el ministerio de Trabajo.

Dentro de los accidentes que precisaron baja, 154.601 fueron en jornada de trabajo (un aumento del 0,5 por ciento con respecto a 2007) y de ellos, 153.070 fueron leves (un 0,5 por ciento más) y 1.366, graves (una disminución del 3,5 por ciento).

Durante estos dos meses hubo 17.559 accidentes “in itinere” en jornada de trabajo (un aumento del 5,4 por ciento), de los que 17.223 fueron leves (el 5,8 por ciento más) y 290 graves (el 11,6 por ciento menos).

Además, en enero y febrero se reconocieron 3.569 enfermedades profesionales, el 50 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado.

De ellas, 2.378 requirieron baja (el 36,2 por ciento más) y 1.191 no la necesitaron (un aumento del 88,2 por ciento).

Por sectores, los servicios, con 53 muertes y la construcción, con 52, fueron los que registraron el mayor número de accidentes mortales en los dos primeros meses del año, seguidos de la industria, con 45, mientras que en el agrario hubo 15.

Andalucía fue la comunidad con el mayor número de accidentes mortales entre enero y febrero, con 41 fallecidos, seguida de Castilla y León, con 26; Cataluña, con 25; Galicia, con 20; Madrid, con 18 y País Vasco, 16.

Las comunidades que registraron el menor número de accidentes laborales mortales fueron Baleares y Navarra, con un fallecido en cada una, Cantabria, con dos; Extremadura, con tres, y Murcia y Aragón, con cuatro en cada una.

 

¿Para cuándo la convergencia de Andalucía?

Fuente: Diario de Sevilla - Grupo Joly -

Jerónimo Molina / Director Del Instituto De Estudios De La Fundación Cajamar

La economía regional hace ‘la goma’: crece en fases de expansión por encima de la media y pierde fuelle en etapas de estancamiento, sin mantener un ritmo propio que la acerque al crecimiento del PIB nacional

El pasado mes de marzo, el INE publicó los resultados de la Contabilidad Regional de España sobre el crecimiento del Producto Interior Bruto de las Comunidades Autónomas en 2007. Desgraciadamente, por primera vez en lo que va de siglo Andalucía volvió a crecer por debajo de la media nacional. También en dicha publicación se ofreció el PIB per cápita en 2007, donde Andalucía continuó en el penúltimo puesto, sólo por delante de Extremadura. Frente a una media de 23.396 euros por habitante en España, en Andalucía sólo obtenemos 18.298 euros; es decir, que los andaluces representamos un 78% de la media española, cifra que baja al 74% comparada con la media de la UE de los 27 miembros.

El año 2007 vino marcado por el cambio de ciclo, presentando dos comportamientos claramente diferenciados: una primera parte aún en clara fase expansiva, y una segunda mitad donde se inició la desaceleración, que se acentuó a medida que transcurría el año. Esta dual evolución viene a ratificar el tradicional comportamiento de la economía andaluza, que en fases de expansión crece más que la media, mientras que su crecimiento es menor en las de desaceleración.

Efectivamente, si observáramos la evolución de la economía andaluza desde los años 90, veríamos cómo va creciendo menos que el conjunto nacional hasta 2000, cuando, arrastrados por la fase expansiva del ciclo, crecemos por encima de la media española; una tendencia que se rompe con el inicio de la desaceleración actual. Nos aproximamos y nos alejamos en torno al 75% de la media nacional, pero sin mantener un ritmo propio de crecimiento que nos permita avanzar de manera continuada.

Este crecimiento dependiente nos hace progresar o retroceder, pero manteniéndonos siempre en el mismo sitio. En ciclismo, lo anterior se conoce como hacer la goma. Es lo que se dice del ciclista que va aguantando con dificultad apenas unos metros por detrás de la cola del pelotón, que se aproxima en los descensos, pero que ve que el grupo se aleja cuando se vuelve a empinar la carretera. Situación que, evidentemente, no es la más adecuada para abordar las duras etapas que se nos avecinan.

En este estado de cosas, habría que preguntarse qué le ocurre a la economía andaluza que, siendo la que más creció entre 2000 y 2007 (tras Murcia), no acaba de incorporarse al pelotón. Es decir, cuáles son los condicionantes que impiden la convergencia andaluza. Evidentemente, son muchos y su simple enumeración excede la capacidad de este artículo, pero si nos limitamos a observar la oferta andaluza y recordamos que el PIB generado es resultante de multiplicar el número de trabajadores por su productividad, vemos que el crecimiento de Andalucía se ha basado más en el aumento del empleo que en el de la productividad. En un mundo como el actual, donde la competencia te obliga a incorporar permanentemente tecnologías en los procesos de producción, nuestra oferta se limita a productos poco sometidos a la competencia como la construcción y el turismo; o bien a producir commodities, en el caso de la mayoría de la producción agraria que sale de Andalucía sin casi transformación. Este alejamiento del mercado de parte de la actividad de la economía andaluza, a la que habría que sumar la elevada aportación del sector público, es una de las causas que dificulta la adaptación de nuestro tejido productivo a los mercados globales, frenando la mejora en la competitividad tanto de trabajadores, como de empresas y del propio territorio.

Da la impresión de que Andalucía tiene capacidad para aprovechar adaptarse a las circunstancias a corto plazo. Pero existe una gran dificultad para elaborar una estrategia a largo plazo. En economía se dice que la demanda determina los crecimientos a corto plazo, pero que a largo es la oferta y, en este último caso, es la capacidad de los sectores donde se asienta esa oferta la que determina el desarrollo.

En esta última fase del ciclo, hemos sabido aprovechar el crecimiento del consumo de las familias y el aumento de la inversión en vivienda. Sin embargo, nuestra oferta sigue siendo la de una construcción y unos servicios alejados de la competencia, turismo con predominio del de sol y playa, una casi inexistente industria y una agricultura que apenas transforma sus productos en alimentos. En definitiva, un aparato productivo no vinculado al mercado, sin exigencias de capital humano y tecnología.

El desarrollo a largo plazo pasa por aprovechar al máximo los recursos y aplicar la investigación y el desarrollo necesarios que permitan incorporar valor y diferenciarse en los mercados. Sin excluir otras opciones, hay dos actividades donde Andalucía debería anclar su modelo de desarrollo: la industria alimentaria y las nuevas formas del turismo vinculadas a la cultura y a la naturaleza. La alimentación continúa siendo la actividad más importante de la humanidad, y en su permanente evolución se encuentran las claves de gran parte del avance científico. A veces nos empeñamos en buscar las soluciones en horizontes lejanos, sin mirar las posibilidades que tenemos en nuestra propia casa.

Los dos millones que Sevilla debe al Metro se sacarán de fondos del carril bus y barrios

Diario de Sevilla - Grupo Joly - ASA

 

El Ayuntamiento de Sevilla todavía tiene que pagar a la Junta dos millones de euros de su contribución total de 17,5 millones a la línea 1 del Metro, pero tendrá que sacar este dinero de 16 partidas destinadas a inversiones importantes para la ciudad pendientes de 2005 y 2006 porque se ha gastado el presupuesto que cada año (de 2004 a 2007) se ha reservado al Metro.

Según el documento de la modificación presupuestaria aprobada ayer en Pleno, con la abstención del PP, de las partidas pendientes de 2006 se obtiene dinero del programa de actuación coordinada en barrios (300.000 euros), del carril bus-taxi (60.000), de las nuevas instalaciones de Bomberos (161.002), de la sede de Innovación (495.486), del centro de interpretación de la Semana Santa (200.000), del centro de fundaciones de hermandades (200.000), de la sede de la Policía Local (208.971) y de maquinaria de la agencia municipal de la energía (166.169).

Del dinero de los presupuestos de 2005 también se obtienen algunas partidas menores para pagar a la Junta los dos millones de euros que faltan para completar la aportación total de Sevilla. Se trata de dinero destinado al edificio del Parque Infantil de Tráfico (25.000 euros), a la iluminación del palacio de los Marqueses de la Algaba y a la ampliación del censo de servicios sociales del antiguo distrito Nervión-San Pablo (60.000), al servicio de salud (13.182), al de parques y jardines (23.083) y al antiguo distrito Macarena (8.369).

El concejal de Presidencia Alfondo Rodríguez Gómez de Celis aseguró ayer que este dinero eliminado en el presupuesto de 2008 no se pierde porque “va incluido en otras partidas”, pero el PP respondió que no se fía del gobierno porque todos los años prometen inversiones en los presupuestos pero desde 1999 no se cumplen más allá del 20%, según el edil Gregorio Serrano, para quien “está claro que esos proyectos pendientes no se ejecutaron en 2005 y en 2006 y no se ejecutarán”.

El PA baraja ya tres candidatos de “consenso” a la secretaría general

Fuente: Diario de Sevilla -Grupo Joly -

Autora: Charo Solís

 

El PA está enfrascado en la dura tarea de su reconstrucción tras la debacle electoral del 9-M. Un proceso cuyo primer estadio será el congreso de junio en el que se elegirá una nueva dirección regional y a la que se aspira a llegar con una candidatura única y de consenso. Y para liderarla y aspirar a la secretaría general son tres nombres los que están en juego, ya que al de la ex parlamentaria Pilar González, se suman ahora los de los alcaldes de San Fernando y Utrera, Manuel María de Bernardo y Francisco Jiménez, respectivamente.De las intenciones del actual secretario general, Julián Álvarez, nada ha trascendido pero, según fuentes andalucistas consultadas por este periódico, “él ya dijo que si era un obstáculo para el acuerdo, daría un paso atrás”. Y al parecer todo apunta en la línea de su posible retirada. Los ánimos entre las filas andalucistas están “muy encrespados” con la actual Ejecutiva, a la que muchos responsabilizan de los nefastos resultados, y parece difícil aglutinar todas las sensibilidades en torno a Álvarez, pero también en una sola opción, aunque desde el PA insisten en que “la voluntad es llegar con una candidatura de unidad”.

La mejor colocada en esta carrera por el liderazgo es Pilar González, considerada como la de “mayor capacidad” de convencer y rebajar tensiones entre quienes ahora están a la gresca. Sin ir más lejos, fue designada para coordinar la comisión encargada de la cohesión interna de cara a este cónclave y que se constituyó tras la primera reunión del partido tras la cita electoral.

En el caso de los dos regidores, el isleño Manuel María de Bernardo, que gobierna la ciudad más importante bajo las siglas andalucistas -95.000 habitantes-, “estaría dispuesto si se le pide”, mientras en el caso de Jiménez parece que quiere optar también a encabezar esta lista.

La lucha por mantener “la unidad en tiempos de crisis” parece estar fraguándose en las reuniones internas como la que ayer se celebró en Sevilla, a la que asistieron secretarios locales y militantes y que estaba convocada, precisamente, por la comisión de cohesión interna que dirige González.

En cuanto al proceso congresual, el PA está remitiendo cuestionarios a la militancia para ver su opinión tanto acerca de las posibles causas del fracaso electoral, que les condenó a desaparecer del Parlamento al perder los cinco escaños que obtuvieron en 2004, así como la posible unificación al PSA y el resto de formaciones que se adhirieron a la Coalición Andalucista con la que concurrieron a las elecciones. Con las conclusiones de esta encuesta de carácter interno está previsto dar forma a la ponencia que se llevará al congreso.

Este proceso de fusión o absorción del PSA y del resto de formaciones, pospuesto a la resolución de los conflictos internos, aún sigue levantando ampollas entre quienes tras las idas y venidas del partido que lidera el jerezano Pedro Pacheco, prefieren que sus siglas permanezcan como están.

 

La investidura (de Chaves)

Fuente: Diario de Sevilla - Grupo Joly -

Autor: Joaquín Aurioles

 

ANDALUCÍA se prepara para la bienvenida al nuevo Gobierno que conoceremos a comienzos de la semana que viene, pero de cuyo programa de trabajo ya conocemos las líneas maestras, gracias al discurso de investidura del candidato a presidente. Como es lógico, sólo los más ingenuos se habrán sorprendido por la ausencia de novedades significativas, aunque en defensa del candidato haya que reconocer que recién salidos de una victoria electoral por paliza, tampoco parece razonable esperar planteamientos alejados del discurso de campaña ni de los procedimientos de las cuatro últimas legislaturas.El principal motivo para esperar algún planteamiento creativo era precisamente la difícil coyuntura económica que presumiblemente nos va acompañar durante, al menos, la primera mitad de la legislatura y hay que reconocer que el anuncio de un “paquete de iniciativas de acción inmediata” invitaba a pensar en una actitud agresiva frente a la crisis, con el morbo añadido de que también significaría el reconocimiento implícito de su existencia. Había, en definitiva, espacio para el optimismo, puesto que el acierto en el tratamiento se facilita cuando se parte de un diagnóstico adecuado.

La esperanza comenzó a esfumarse con apreciaciones como la del “cierto deterioro en el mercado de trabajo” y, sobre todo, tras la vinculación del estado de las cosas a la coyuntura internacional y al sector de la construcción a escala nacional. Tampoco pudo el candidato en su discurso evitar la tentación de conectar la difícil situación que, como todos nuestros vecinos, atraviesa la economía andaluza, con los logros del pasado y dejar caer una invitación a la confianza en que el proceso de creación de empleo y la convergencia de estos años atrás podría continuar en el futuro. Obviamente no es imposible que ocurra y ojalá que así sea, pero ignorar que hay una etapa que se ha acabado y que no va a reproducirse en el futuro es sencillamente situar el tema fuera de contexto.

También aparecieron los tópicos que se vienen repitiendo desde hace años, como lo del modelo económico basado en el conocimiento, la innovación y la sostenibilidad, que seguramente dará lugar a nuevas y costosas “modernizaciones de Andalucía”, o al consenso y la concertación social, cuyos beneficios proclaman por todas partes sus protagonistas, pero de la que no hay forma de encontrar evidencias de que esté resultando rentable para alguien más que para los que la suscriben, así como tampoco de su coste real para el contribuyente.

En el terreno de los temas que se han echado en falta, cada cual tendrá su punto de vista, aunque con los tiempos que corren, y desde una perspectiva económica, hay tres temas sobre los que convendría contar con un pronunciamiento del Gobierno.

Uno es el de las eternamente pendientes reformas estructurales, entre las que inevitablemente habría que incluir la de las administraciones públicas. Otro el papel de las ciudades, el coste de la convivencia y el urbanismo. Por último, una interpretación clara y comprometida de por donde va a marchar realmente la economía andaluza los próximos años, una vez descartada la posibilidad de que el pasado se reproduzca.